عمده ترین موادی که در ساختن قطعات و استخوان بندی هواپیما به کار می روند از لحاظ مواد به پنج دسته ی مواد فلزی چوبی-پارچه ای و پلاستیکی و لاستیکی تقسیم می شوند.

۱)مواد فلزی

ای مواد خود از چند نوع فلز تشکیل می شوند که در زیر با خواص و کاربرد آن ها به طور مختصر آشنا می شویم.

فلزات آهنی:  جنس این نوع فلزات به طور عمده از آهن است مانند چدن٬فولاد و ترکیبات و آلیاژهای مختلفی که که از آن ها به دست می آید.مهمترین این فلزات فولاد کربن دار است که به علت داشتن کربن از استحکام و مقاومت بیشتری برخوردار است...................

در ادامه فلزات آهنی را کامل کرده و به فلزات آلومینیومی  و آلیاژهای سوپر وپلاستیک ها می پردازیم.

ادامه مطلب

فولادهای ماریجنینگ فولادهای پر آلیاژ-کم کربن-آهن ونیکل باساختار مارتنزیتی هستند که دارای ترکیبی عالی از استحکام وتافنسی به مراتب بالاتر از فولادهای پر کربن کوینچ شده می باشند.
این فولادها دو کاربرد بحرانی ومتمایز فولادهای کربن آبداده که استحکام بالا وتافنس وانعطاف پذیری خوب مورد نیاز است را دارا میباشد . فولادهای کربنی آبداده استحکامشان را از مکانیسمهای تغییر فاز وسخت گردانی بدست میآورند. ( مثل شکل گیری مارتنزیت و بینیت ) واین استحکام پس از رسوب گیری کاربیدها در طول مدت تمپر کردن بدست می آید. درمقایسه فولادهای ماریجینگ استحکامشان را از شکل گیری یک فولاد مارتنزیتی کم کربن انعطاف پذیرو سخت آهن ونیکل بدست می آورند که می توانند بوسیله رسوب گیری ترکیبات بین فلزی در طول مدت پیرسختی استحکام بیشتری داشته باشند. دوره ماریجینگ بر اساس پیرسختی ساختار مارتنزیتی وضع شده است

 

 

ادامه مطلب

سنسورهای خودرو

۱.سنسور دمای هوای ورودی

۲.سنسور فشار هوای منیفولد

۳.سنسور دمای آب

۴.سنسور دور موتور و موقعیت میل لنگ

۵.سنسور موقعیت میل سوپاپ

۶.سنسور سرعت خودرو

۷.سنسور ضربه

۸.سنسور اکسیژن

۹.پتانسیومتر CO

در ادامه مطلب سنسور دمای آب معرفی میشود......(مطلب جالبیه ٬پیشنهاد میدم مطالعه کنید)

ادامه مطلب

اجزای سیستم تعلیق

فنر ها و کمک فنرها دو جزء اصلی تشکیل دهنده ی سیستم تعلیق هستند.فنرها وزن خودرو و بار آن را تحمل و ضربه ی دست اندازها را جذب میکنند.کمک فنرها نوسانات را کنترل و در نهایت مستهلک میکنند.اگر این کنترل در کار نباشد فنرها دچار نوسان میشوند.یعنی پس از اینکه خودرو از دست اندازها گذشت فنرها هم چنان چرخ ها را بالا و پایین می پرانند.

کمک فنر

کمک فنر یک وسیله هیدرولیکی و لوله مانند است که در نزدیکی هر چرخ به همراه فنرهای شمشی و یا لول نصب می شود تا نوسانات فنرها را کنترل یا میرا کند.یک سر کمک فنر به اتاق یا شاسی خودرو متصل می شود.سر دیگر ان به قطعه ی متحرک از سیستم تعلیق مانند پوسته اکسل یا طبق متصل است.در این وضعیت در اثر پستی و بلندی جاده حرکت فنر سبب افزایش یا کاهش طول کمک فنر می شود.

در سیستم ترمز دوبل که دو پیستون و دو مسیر خروج روغن از پمپ اصلی وجود دارد از لحاظ هیدرولیکی به روش های مختلف مجزا می شوند.

در بیشتر خودرو های دیفرانسیل عقب در بخش اولیه ی پمپ روغن خروجی به سیلندرهای ترمز چرخ های جلو می رسند یعنی روغن خروجی پمپ برای چرخ های عقب و جلو از هم مجزا می باشند.

ولی در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو روغن خروجی مدار اولیه و ثانویه پمپ اصلی به صورت ضربدری به چرخ های جلو و عقب می رسند.در این صورت ایمنی خودرو را افزایش می دهد.اگر یکی از مدارها نشتی روغن داشته باشد و کار نکند بخش دیگر به کارش ادامه می دهد و خودرو را متوقف می کند.

معایب میل گاردان با ایجاد صدا و لغزش در هنگام حرکت آشکار می شود.عیب میل گاردان بر اثر عوامل زیر است:

1. بالانس نبودن میل گاردان
2. فرسوده شدن چهار شاخه ی گاردان

اگر میل گاردان بالانس نباشد در دور زیاد در خودرو تولید ارتعاش می گردد.ارتعاشات ناشی از بالانس نبودن میل گاردان باعث ناراحتی سرنشینان و از بین بردن کاسه نمد و بوش ته گلدانی گیربکس٬بلبرینگ و کاسه نمد پنیون می شود.

عوامل موثر در خارج شدن میل گاردان از بالانس:

1. برخورد جسم خارجی مثل سنگ به میل گاردان
2. بار زیاد و بیش از حد
3. چسبندگی گل و لای و مواد نفتی به میل گاردان

به همین منظور می توان با استاده از ساعت اندازه گیر در روی کار یا پس از پیاده کردن میل گاردان٬لنگی محور گاردان را در سر و وسط اندازه گیری کنید.لنگی در هر نقطه نباید بیشتر از ۴/۰ میلی متر باشد.در صورت لنگی کم٬میل گاردان را می توان با دستگاه بالانس٬بالانس نمود.ولی در صورت لنگی و تابیدگی زیاد بهتر است آن را عوض کرد.

میل گاردان

در اتومبیل هایی که موتور در جلو و سیستم محرک چرخ ها(دیفرانسیل) عقب می باشد٬برای اتصال گیربکس به دیفرانسیل و انتقال گشتاور از گیربکس به دیفرانسیل از میل گاردان استفاده می شود.

میل گاردان محور لوله ای شکل و اغلب توخالی ساخته شده است و چنان مستحکم طرح و تهیه می شود تا بتواند گشتاور موتور را به سهولت انتقال دهد.میل گاردان از طرف جلو با روش هزار خاری به محور خروجی جعبه دنده و از طرف عقب به محور ورودی گرداننده نهایی یعنی پنیون پیچ و مهره می شود. . . ..

ادامه مطلب

سیستم سوخت رسانی و جرقه ی انژکتوری

در موتورهای انژکتوری٬قطعاتی مانند دلکو٬پلاتین٬کاربراتور و... حذف شده است و به جای آن ها از قطعات دیگری نظیر  ECU ٬انژکتور٬کویل دوبل و.... استفاده شده است که علاوه بر دارا بودن عمر مفید بالاتر٬دارای دقت عمل بیشتر و همچنین سهولت تعویض و عیب یابی می باشند.

مزایای سیستم های انژکتوری

1. توزیع یکنواخت سوخت در همه ی سیلندرها
2. ارسال سوخت متناسب با نیاز موتور
3. ارسال سوخت اندازه گیری شده و قابل کنترل و جلوگیری از خام سوزی
4. افزایش راندمان حجمی موتور
5. عدم نیاز به گرم نمودن مانیفولد هوا
6. شتاب گیری سریع
7. کاهش مصرف سوخت به دلیل تاثیر سنسورهای مختلف در سیستم کنترل
8. آلودگی هوا کاهش یافته و محیط زیست سالم می ماند.

........

ادامه مطلب

به‌كارگيري مواد كامپوزيت و هوشمند (يا حافظه‌دار) در صنايع هواپيمايي، همچون هواپيماهاي ترابري نظامي و تجاري، جنگنده‌ها، بالگردها، موشك‌اندازها و ماهواره، رشد فزاينده‌اي داشته است. گرچه توسعه سريع مواد مركب در صنايع هوايي با مزيت نسبي قابل توجهي همراه بوده، اما صنايع حمل و نقل زميني به دلايل ذيل لاك‌پشت‌وار در اين راه گام بر مي‌دارد:
گراني مواد اوليه و فرايندهاي توليد
طولاني بودن زمان توليد كه فرايند توليد انبوه را مختل مي‌كند
اين فناوري به دليل هزينه بالاي بهينه‌سازي فرايندها، تاكنون براي محصولاتي سفارشي نظير خودروهاي مسابقه‌اي به صرفه بوده است

ادامه مطلب

آهنگ پيشرفت علم در حال حاضر، بسيار سريع است به گونهاي كه متخصصان زيست شناسي اعصاب، به دلايل گوناگون بر اين باورند كه مي توانند به فهم مغز نائل آيند و تا به حال نيز پيشرفت مشهودي در اين زمينه داشته اند. مغز نوعي بافت است، بافتي پيچيده و تودرتو كه مشابهي در جهان ندارد. با اين حال مغز نيز مانند هر بافت ديگر از سلول تشكيل شده است. البته سلول هاي مغز بسيار تخصيص يافته هستند اما مطابق همان قوانيني عمل مي كنند كه سلول هاي ديگر عمل مي کنند. مي توان علائم شيميايي و الكتريكي آنها را رديابي، ثبت و تفسير كرد.در این مقاله موارد زیر بررسی شده است:

• منشا سيگنال هاي الكتروانسفالوگرافي
• امواج آلفا
• امواج بتا
• امواج تتا
• امواج دلتا
• ثبت سيگنال هاي الكتروانسفالوگرافي
• مصورسازي يك بعدي
• مصورسازي دو و سه بعدي

در نهایت از دوستان عزیز پزشکی هم تشکر می کنم:آقای مجتبی جهانگیر پور -مجتبی گلزان-محمد حسين پورياقوتي

 

ادامه مطلب

 اگر شما یک ماشین با گیربکس اتوماتیک رانده باشید ، دو تفاوت بزرگ بین گیربکس های اتوماتیک و گیربکس های دستی را می شناسید :

• خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند .

• خودرو های دارای گیربکس اتوماتیک نیازبه تعویض دنده دستی ندارند . یک بار شما دنده را در حالت drive قرار می دهید ، همه چیز ها دیگر خودکار عمل می کند .

گیربکس اتوماتیک ( بعلاوه مبدل گشتاور ) و گیربکس دستی ( با کلاچ ) دقیقاً مانند هم عمل می کنند ، اما از راه های کاملاً متفاوت. روش گیربکس اتوماتیک برای تعویض دنده کاملاً شگفت انگیز است .

                                          

ادامه مطلب

یک شفت دو قسمتی در مرکز DCT قرار دارد.بر خلاف گیربکس های دستی معمولی که همه چرخدنده ها روی یک شفت ورودی قرار دارند ،DCT چرخدنده های زوج و فرد را به وسیله دو شفت ورودی از هم جدا می کند.این چگونه ممکن است؟ شفت خارجی به صورتی سوراخ شده که محفظه ای را برای شفت داخلی فراهم می کند و شفت داخلی در آن جا می گیرد.شفت خارجی  به چرخدنده های دو و چهار وصل است و شفت داخلی به چرخدنده های اول ،سوم و پنجم متصل است.

ادامه مطلب

اکثر مردم این را می دانند که ماشین های موجود با دو سیستم انتقال قدرت متفاوت کار می کنند،یکی سیستم عادی که راننده با فشار دادن پدال کلاچ و با استفاده از دسته تعویض دنده ،دنده را تعویض می کند و دیگری سیستم اتوماتیک است که با استفاده از چند کلاچ و یک مبدل گشتاور و چرخدنده های سیاره ای همه کارهای تعویض دنده را برای راننده انجام می دهد.اما سیستم دیگری مابین این دو وجود دارد که ترکیبی از بهترین ویژگی های هر دو سیستم را فراهم می کند و آن سیستم انتقال قدرت دو کلاچه است که به آن ، سیستم انتقال قدرت شبه اتوماتیک ، سیستم دستی بدون کلاچ یا سیستم دستی انتقال قدرت اتوماتیک شده هم گفته می شود.

سیستم انتقال دو کلاچه کار دو گیربکس سیستم دستی را با هم انجام می دهد.....         

                                 

ادامه مطلب

 

فنر بندي براي خودروهايي که با شتاب نسبي زيادي حرکت مي کنند به دلايل زير ضروري ميباشد:

الف: جذب ضربات چرخ که از جاده وارد مي شود و کاستن انتقال ان به اتاق و سرنشينان

ب: استهلاک ضربات چرخ ها و جلوگيري از انتقال ان ها به اتصالات و مفصل ها

ج: فشردن دائم چرخ ها به سطح زمين و نتيجه افزايش نيروي کششي چرخ ها محرک

د: تماس چرخ هاي جلو با سطح جاده و تسلط راننده بر هدايت و کنترل بهتر خودرو .

وزن فنر بندي شده : وزن قسمت هايي از خودرو که روي فنرها قرار دارد را گويند.

وزن فنر بندي نشده : وزن قسمت هايي از خودرو که زير فنرها قرار دارد .

فنر سخت شونده : فنري که با نيروي کم تغييرات طولي زيادي داشته باشد و با افزايش نيرو تغييرات طولي ان کاهش يابد فنر سخت شونده گويند اين فنر در خودروهاي سنگين کاربرد دارد .

فنر نرم شونده : فنري که ابتدا  در مقابل بار کم داراي تغييرات طولي کم و سپس با افزايش بار داراي تغييرات  طولي زيادي باشد فنر نرم شونده گويند.

ادامه مطلب

 

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.

ادامه مطلب

ادامه مطلب

هواپیماها همانند سایر ماشینها از اجزاء اصلی ، فرعی و کمکی مختلفی تشکیل شده اند که توسط اتصال دهنده های گوناگونی مانند پرچ، پیچ، جوش، چسب و ... به یکدیگر متصل می شوند.
ادامه مطلب

ادامه مطلب

مرحله ی ۲:

اوجگیری عبارت از پرواز در خط مستقیمی است که با خط افق زاویه ایتشکیل می دهد و رفته رفته به ارتفاع پرواز می افزاید.در مرحله ی اوجگیری٬که بلافاصله پس از مرحله ی برخاست شروع میشود٬کشش موتور یا موتورهای هواپیما باید بتواند هم بر نیروی پسا و هم بر بخشی از نیروی جاذبه یا وزن هواپیما غلبه کند.از این رو اگر سرعت هواپیما را ثابت فرض کنیم٬کشش موتورها در مرحله ی اوج گیری باید از کشش لازم برای پرواز افقی بیشتر باشد.این کشش اضافی در موقع اوج گیری٬در واقع برای خنثی کردن نیروی جاذبه ی زمین مصرف می شود.زیرا٬اوج گیری نیروی براء بال ها آتقدر نیست که به تنهایی قادر باشد بر نیروی جاذبه غلبه کند.

با ادامه ی اوج گیری و افزایش ارتفاع پرواز٬کشش موتور در اثر ازدیاد سرعت و کاهش غلظت هوا رفته رفته کم تر می گردد.در نتیجه٬هم از کشش اضافی و هم از زاویه و سرعت اوج گیری مقداری کاسته می شود.هرگاه کشش اضافی به صفر برسد٬دیگر هواپیما نمی تواند به اوج گیری خود ادامه دهد.این آخرین حد اوج گیری را٬که بلندترین ارتفاع امن پروازی است٬سقف پروازی ساکن هواپیما می نامند.

از لحاظ تئوری ٬سقف پروازی ساکن ارتفاعی است که سرعت هواپیما در آن قفل می شود.زیرا در این سقف پروازی٬هواپیما فقط یک سرعت دارد که آن سرعت هم کمینه و هم بیشینه محسوب می شود.در نتیجه٬در سقف پروازی ساکن٬نه تنها کم و زیاد کردن سرعت هواپیما غیرممکن می شود٬بلکه به طور کلی٬پرواز هواپیما از منترل خلبان خارج می گردد.از این رو در عمل٬سقف پروازی قابل کنترل یا عملی را ۱۰ درصد پایین تر از سقف پرواز حقیقی یا نظری هواپیما طی می کنند.علاوه بر سقف پروازی ساکن یک سقف پروازی پویا نیز وجود دارد که بیشتر مورد استفاده ی هواپیماهای جنگنده قرار می گیرد.سقف پروازی پویا ارتفاعی است که اولا بلندتر از سقف پروازی ساکن است و ثانیا لحظه ای و موقتی است و هواپیما نمی تواند آن را نگه دارد.

این کنگره از تاریخ ۳۱ اکتبر تا ۶ نوامبر ۲۰۰۸ در شهر بوستون در ماساچوست برگزار می شود.

موضوعاتی که در این کنگره بحث خواهد شد:

• طراحی و ساخت
• سیستم های نانو و میکرو
• پیشرفت های هوافضا
• انتقال حرارت و جریان های گرمایی و سیال
• الکترونیک و فتونیک
• روش های مجازی و نرم افزاری
• مهندسی بیوتکنولوژی

و موارد دیگر

                                                                                                                     

روندی که هواپیما از آغاز تا پایان پرواز خود طی می کند به شش مرحله ی عمده تقسیم میشود:۱.خیزش و برخاست  ۲.اوجگیری ۳.پرواز مستقیم و افقی ۴.مانور هوایی  ۵.نزول و کاهش ارتفاع  ۶.فرود و خزش بعد از فرود

۱.خزش و برخاست:

خزش٬که نخستین مرحله ی پرواز هواپیماست٬در واقع بخشی از حرکت آن در روی زمین است که طی آن سرعت عبور بال ها از میان هوا پیوسته افزایش می یابد.آخرین حد این سرعت٬سرعتی است که در آن ٬نیروی براء بال ها به اندازه ی کافی ایجاد میشود و هواپیما را از روی زمین بلند می کند.برای آغاز این مرحله ... .

ادامه مطلب

موتور های جت :        Jet engines

اساس کار موتورهای جت را قانون سوم نیوتن تعیین میکند.ساده ترین نوع موتور جت٬موتور موشک است که از یک محفظه ی احتراق و یک لوله ی اگزوز تشکیل میشود.مخلوطی از سوخت و هوا آتش گرفته و منفجر میگردد.گازهای این انفجار هم به طرف اگزوز هدایت میشوند.لوله ی اگزوز هم به نوبه ی خود٬این گازهای متراکم و سوزان را در یک مسیر مستقیم هدایت کرده و سرعت آن ها را فوق العاده افزایش میدهد.سرعت خروج گازها از لوله ی اگزوز دارای آن چنان نیروی جنبشی پرقدرتی است که کل موتور را با سرعت تمام به جلو می راند.برای تامین هوای تازه و پر کردن جای هوای سوزانده شده در داخل محفظه ی احتراق٬از کپسول ها یا سیستم های هوای متراکم استفاده میشود.برخی از موتورهای جت که برای تامین هوای تازه از هوای بیرون و مقابل موتور استفاده می کنند٬دارای دهانه یا مدخلی برای ورود هوا میباشند.این گونه موتورها که موتورهای هوادم نامیده میشوند٬در حین حرکت به جلو٬هوا را به داخل خود مکیده و به درون محفظه ی احتراق هدایت میکنند.

ادامه مطلب